Algemene informatie
Modeljaar: 2014

Technische informatie
Koppel: 440 Nm

Aandrijving
Brandstofsoort: Hybride (elektrisch en benzine)
Plug-in hybride: Ja
Tankinhoud: 80 liter
Actieradius: 36 km

Asconfiguratie
Aandrijving: Vierwielaandrijving

Prestaties
Acceleratie (0-100): 5,9 s
Topsnelheid: 243 km/u

Maten en gewichten
GVW: 3.050 kg
Lengte: 486 cm
Wielbasis: 290 cm

Accu
Accu: 11 kWh
Accu laden: 3.6 kW

Interieur
Interieur: Standaard luxor beige, Leder/stof

Milieu
CO₂-uitstoot: 79 g/km
Fijnstofuitstoot: 0,8 mg/km
Emissieklasse: Euro 6

Verbruik
Gemiddeld brandstofverbruik: 3,4 l/100km (1 op 29,4)
Gemiddeld elektriciteitsverbruik: 20,8 kWh/100km

Staat
Optische staat: goed
Staat interieur: goed

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: € 446 - € 488 per kwartaal

Afleverpakketten
Inbegrepen afleverpakket: Basispakket
Dit afleverpakket bevat: Geldige APK, RDW-leges, Wettelijke garantie

= Aanvullende opties en accessoires =

Exterieur
- 19 inch Cayenne Turbo wiel (U00)
- bi-xenon koplampen
- centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
- elektrisch bedienbare achterklep
- koplampen adaptief
- koplampreiniging
- mistlampen voor
- ruitensproeiers verwarmbaar

Infotainment
- Bluetooth telefoonvoorbereiding

Interieur & Comfort
- Stoelverwarming voor en achter (4A4)
- armsteun voor
- elektrische ramen voor en achter
- elektrisch verstelbare voorstoel(en)
- lederen stuurwiel

Veiligheid
- alarm klasse 1(startblokkering)
- bandenspanningscontrolesysteem
- hoofd airbag(s) achter
- hoofd airbag(s) voor
- ParkAssistent voor- en achterzijde (7X2)
- passagiersairbag
- zij airbag(s) voor

Overig
- oplaadmogelijkheid
- Porsche Active Suspension Management (PASM) (1BH)
- RDW-leges
- start/stop systeem
- Zelfdimmende buiten-en binnenspiegel (PA1)

= Bijzonderheden =

Niets leuker dan met een veel te grote auto door een veel te klein straatje te rijden. Dat je voorbijgangers met haarbanden en sandalen dan ziet schuimbekken van haat, om zich vervolgens te verslikken in hun andijvie-smoothies wanneer ze zich realiseren wat er aan de hand is. Want er komt geen geluid uit je auto. Je rolt elektrisch langs hen heen, nog vriendelijker voor de luchtkwaliteit dan de Daihatsu Cuore die achter je pruttelt. Het heeft iets zoets en surreëels om tegelijkertijd afschuw en bewondering te oogsten.

Los daarvan is het sowieso plezierig om je in de Cayenne S E-Hybrid door de stad te verplaatsen. We drukken bij het binnenrijden van de bebouwde kom steevast op de E-Power-knop waarmee de auto in principe alles elektrisch doet, tot z’n accu’s bijna leeg zijn. Er ontstaat een weerstand in het gaspedaal die zorgt dat je niet per ongeluk de verbrandingsmotor aanspreekt. In de praktijk kun je zo een tijdlang in alle stilte voort zoeven; tussen de 18 en 36 kilometer, zegt Porsche, en we kwamen inderdaad steeds iets verder dan twintig kilometer. Ruim voldoende voor je lokale boodschappenritjes.

Op de snelweg drukken we op E-Charge, waarmee het bescheiden accupakket van 10,8 kWh in een mum van tijd weer is bijgeladen. Om vervolgens het dorp van onze eindbestemming elektrisch binnen te rijden. Hang je ‘m aan een doorsnee stopcontact, dan zijn de accu’s ook binnen een uur of wat weer vol. Dit concept werkt, en het werkt goed. Grote SUV’s zijn bij uitstek geschikt als plug-in hybride, want er is veel ruimte voor accu’s, zwaar zijn ze toch al en ze profiteren maximaal van elektrisch rijden bij lage snelheden: dat is immers het moment dat hun benzinemotor zo’n beetje het belabberdste rendement haalt van alle hedendaagse personenauto’s.

Genoeg geneuzeld: we willen weten of deze Cayenne zich nog als een echte Porsche kan gedragen. We drukken daarom op Sport Plus en spreken de 333 pk van de 3,0-liter supercharged V6 maximaal aan. Bijgestaan door de elektromotor (95 pk) herontdekt de Cayenne z’n sportieve genen en knalt ie in een noodtempo naar smerige snelheden, begeleid door een rauwe brul.